这也是铁路修建资金出现缺口的一大原因。

“哎有太多太多的问题。那些

“直玳听酒鬼修铁路怎么就那么的容我们却这么多的困眼

沙俄的确是幸运的不费吹灰之力就拿到了中东铁路与正太铁路权利。虽然后来被小日本抢去了半条中东铁路。

最焦头烂额的要数英国人津浦铁路如今修了大半条资金出现了重大缺口受汇丰银行倒闭引的英国资本破产风潮影响德国人也开始利用这个机会开始抢夺话语权甚至提出注入资本以重新分配股份。

浦铁路全长口公里。北段自京奉铁路天津总站以南两路接轨处起。至山东韩庄长6公里；南段自韩庄至浦口长粥公里。

可以说是英国银行团与德国银行团的一次成功携手不过那是在蹦年口月英、德资本集团背着中国在伦敦举行会议擅自决定承办津镇铁路天津至镇江。

清政府屈服于帝国主义的压力。于！蝴年月签定了借款草合同咄年签定了借款合同后来将铁路改为津浦铁路。

帝国主义国家大规模地对华资本输出抢夺路权、矿权开设银行。开办工厂这些都是控制中国经济命脉的重要手段而他们刑分势力范围之后要的便是修建铁路依靠铁路来控制他们的势力范围。

当年由于人民的反对美国人才放弃了粤汉铁路的修建权。直到去年南洋资本携手民族资本大举进入粤汉铁路与川汉铁路又掀起了夺回铁路自主权的狼潮。

除了打击列强的银行与商品倾销李秉衡一直在想着如何从列强的铁路分一杯羹或者捣捣乱。

比如津浦铁路与滇越铁路以及正在修建的其他铁路都是重点打击对象。

铁路是列强的命根子不像汇丰银行倒了便倒了大不了再扶植一个银行起来想要夺走铁路无疑是要他们的命。

滇越铁路修建成功并且通车。这是早晚的事情他并没有想过要让这条铁路永远无法通车。

滇越铁路把云南的河口、蒙自、昆明三斤通商口岸连在一起把铁路沿线的个旧锡、弥勒竹园红糖、宜良大米运送到省外和国外加了云南商品经济的展。

所以说也是有利有弊他想在云南开那么云南封闭的自给自足的自然经济必然会使得开的进程迟缓达不到预想的效果。

可是在云南的开也离不开交通将来的贸易更是离不开交通所以。又离不开滇越铁路。

只有等攀枝花到成都与昆明到攀枝花的铁路修建成功才能使得云南对滇越铁路的依赖程度下降少受别人控制。

目前跟法国人的谈判其实已经与南洋问题不完全搭边基本是围绕着橡胶、锡矿以及云南问题。

这其中争论最激烈的当然是云南问题尤其是云南的贸易与资源问题加上滇越铁路双方吵的不可开交要不是穆尼埃怕了徐锡麟不敢像对待满清一样对待南华对法谈判专使只怕谈判桌都要被拍烂几张。

其实徐锡麟的内心是很无奈的。南华在云南问题上倒像是帝国主义一般与法国争夺利益要不是李秉衡来电劝解他暂且隐忍他是绝对不会答应与法国人妥协的。