喜拉雅山脉这座世界屋脊不仅挡住了来自印度洋的和气，更如一固若金汤的长城将印度陆军的重兵挡在一望无垠的平原之上。长期以来在中印两国边境的一线军力的对比之下，印度陆军完全有能力在边境线的冲突之中占据上风。甚至将中国边防军队赶边防哨所，但是这军事优势却是难以持久的，即使凭借庞大山地队的数质量优势在攻初起时可以占据一些优势，但是随着战线的延伸，印度陆军一方面将面临恶劣的自然条件考验之下的后勤补给压力，另一方面中国陆军却可以利用多年以来心建设的铁路和公路网络源源不断的开上原，最终将印度陆军的所谓攻优势将化为泡影。

兵站挤得不通，两车相之时不得不频频倒车。憨厚的藏人们端着一盘盘馍馍沿途叫卖着，自从1959年西藏平叛以后，很多藏人追随达赖喇嘛逃到这里。过了近半个世纪，一些人已经返回故乡西藏，剩下的很多人还未改变对中国的仇视情绪。他们对中国依旧的敌意和戒备。在这个跟藏族人有历史过结的地方，还是和印度人打比较轻松。

在北京的中国人民国防军总参谋的虚拟兵棋推演中心内，担任着蓝方指挥官的胡维风中将此刻所关注的已经不再是印度与孟加拉边境线上再度全面展开的全面军事冲突了。通过中国军用侦察卫星传来的情报，印度陆军从喜拉雅山南麓的撤军行动已经成为了目前虚拟兵棋推演中心内大家所密切关注的最新情况。

这条铁路曾在1999年以环山铁路系统的经典之作而被纳世界遗产清单之中。如果乘坐这今天仍保留着良好使用能的英国Sharp，Stewart和NorthBritish机厂在1889年到1925年间生产的15吨的蒸气火车，在这条总长约60-80公里“玩铁路”上行一场旅行，应该说是一无比惬意和悠闲的事情，但是当这老旧的铁路上承载着的是重型的导弹发车时，这惬意和悠闲将无疑在瞬间转化为无边的恐惧和张。在翻越重重山岭的过程之中，只要现任何一个小小的差池，到将直接导致整列火车翻下山崖。但是对于坐镇在加尔各答的乔京德尔来说，这一切却是无奈之选。如果不能将这些导弹顺利的署在喜拉雅山的南麓，那么在下一阶段的对抗或者谈判之中印度将永远于中国压之下。这大的压力正来源于那耸立于天地之间的雪域原。

“当时战区司令要将众多的重型装备运上这群山之巅就让我们费尽了气力，可是现在却又要我们撤下去，这未免也有些太…。”此刻已经在这座山城之上秘密驻扎了一周之久的印度陆军第31装甲师的官兵们面对着这频繁的调动已经显得有些不厌其烦了。士兵们的各行李包裹挤满了BMP-2型步兵战车的车，陆续钻战车车厢的士兵不得不规规矩矩号找自己的座位坐下，挤在狭窄的坐位里心里暗暗念叨着。在接下来的数个小时里他们都将在崎岖的山路上“享受”颠簸的乐趣，直到他们吐今天所吃下的所有。

“看来加尔各答方面已经放弃了直捣达卡的突击策略，改为利用优势兵力和重型装备全线攻的正规

为了摆脱这一看似无解的困境，新德里的历届印度政府一直采取的是一传统的力量递增法，在中印边界署了将其近三分之一的军事力量，将最锐的机械化队和十个山地步兵师中的九个署在这一地区。但是乔京德尔却知这样的署并不能带来任何的安全。要真正在印度的北方建立起一条稳固的防线，赢得印度陆军一直渴望的安全，那么唯一的方法只能是放手一搏。

当然他们还不是最可怜的，因为一周之前拉贾准将便亲目睹着印度陆军装备着“大地”近程战术弹导弹的第222独立导弹团重型的导弹发车艰难的在海100米的西里古里被装上军方征用的蒸汽小火车开望海2200米、以产茶而闻名的大吉岭。连接印度西孟加拉省的大吉岭和西里古里的“大吉岭—喜拉雅铁路”是印度最早的铁路之一。

而更为危险的是，只要中国政府需要，署在西藏原之上的中国二炮队的中程战术导弹和中国空军的机群完全有能力居临下将摧毁印度的中北地区的主要工业基地、军事枢纽、军用机场，这对印度来说无疑将是一场灭之灾。这是一个印度与生俱来却永远也无法弥补劣势，那就是中国西藏原与印度心地区之间的距离。中印边界线到新德里的距离，是到北京的距离的十倍之上。中国军方任何署在西藏原之上的战术武对印度来说都将是战略武。

“故形人而我无形，则我专而敌分。我专为一，敌分为十，是以十攻其一也。则我众敌寡，能以众击寡者，则吾之所与战者约矣。吾所与战之地不可知，不可知则敌所备者多，敌所备者多，则吾所与战者寡矣。故备前则后寡，备后则前寡，备左则右寡，备右则左寡，无所不备，则无所不寡。”沿着中印边境一线布防虽然不是明智之选，但是面对着居临下的中国陆军大的压力，印度陆军还能有什么更好的办法呢！此刻全线撤防，看似潇洒，但是难印度陆军真的能弃北方战线于不顾吗？