然铁路也是目前的各国关注焦点。

由于上述的几条铁路都是由满清政府向中英公司抵押借款年限较长。最好的办法就是满清政府提前归还借款收回铁路利权但是列强国家断然不会允许这一事件的生。

清末修建铁路约啾口公里其中列强国家直接修建经营的约占山名；列强国家通过贷款控制。小”占强；国有铁路包括中国自力更生修建的京张铁路秘川及赎回的京汉、广三等饮路仅占砌左右。

加上正在修建的川汉铁路与成渝铁路还有粤汉铁路华人自己掌握的铁路连一半都不到所以目前的当务之急是收回列强通过借款控制的铁路。

抛年以后帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有：俄国修建的东省铁路法国修建的滇越铁路德国修建的胶济铁路。日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。慨年成立了南满州铁道株式会社也就是后世大名鼎鼎的满铁。

这些铁路除了滇越铁路其他都在北方目前还无法可想。

滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内称越段长蚓公里；北段在中国境内自老开跨越红河进入河口竟碧色寨到昆明称滇段长哟公里。越段于巫座占滇段全长的蹦。

在李秉衡的暗中搞鬼下滇越铁路目前的修建陷入了极大的困难无奈之下只能提高了铁路工人的待遇使得成本极为高昂境地越来越艰难。

“东方汇理银行仍然在召集股东与合作伙伴商讨滇越铁路的继续集资并且妄图在汇丰银行导怡和洋行的倒闭中分一杯羹。”

李秉衡肚子里面暗笑自己都受了不小的损失还想着蛇吞象也未免天天真了些。

“要不是他们以存贷款业务为次不然他们还真挺不过挤兑潮。滇越铁路耗尽了他们的精力。也消磨了他们的锐气

鹏年２月中法《滇越铁路章程》签订莽八个月法国印支铁路建筑公司就以招投标方式将全线工程分包给意大利、希腊、比利时、德国等国的口个承包商后来承包商增至凹个。

所以当啊年旧月羽日中法两国正式签订中法《滇越铁路章程》时。工程已全线展开。

目前由于南洋出产的钢轨等材料价格具有相当的竞争力以及铁路修建上需要仰人鼻息法国人将许多的物资采购放到了南洋。

印支铁路公司从法国招聘技术人员和管理人员哟人各承包商又从德国、意大利等国引进工地主任包工头。

华人基本上都是做的最苦最终的活而且待遇也最差有时候甚至还要受到越南人的羞辱实在悲惨到了极点。

每个劳工每天要完成土方歹至２伤立方米石方旺４至立方米。因而每天至少工作心卜时遇到山体坚硬的花岗石还得披星戴月完成当天任务量而劳工工资却极为微薄伙食是差的要命。

工头是意大利人越南人他们对工人乱体罚乱打有些工人就是一个工棚里面睡七八个四五个人一棚一棚的都死掉了他们都是没了生存本钱的苦力到哪里都是卖力气谁知道在这里当牛当马也就罢了还不被当人看。