2赫时，机的温度略超过100摄氏度，但是当达到3赫时，飞行表面的温度则会升到350摄氏度右，已超过了铝合金的极限温度，使其度大大削弱，6赫时，飞机端的温度就已经达到了1480摄氏度。

“回我抄给你好了，想要什么样的我都有。”林默手握一个合金方宝库，不知要羡煞多少人，可是自己依然不知这些方对于国防星而言的价值所在。

并非战斗机竭力追求极限，可是却不得不面临着一又一技术和材料的“拦路虎”层层阻截，如果没有合理的解决方案，战斗机甚至会被自己的速度直接在大气中烧成一团火球。

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“呵呵，太好了，太好了！走，晚上我请客！五星级宾馆，咱哥俩，要好好的抵足长谈，顺便向你学习学习空战技术，听说你又创造了不少绝招，可不能藏si啊。”

特别是当战斗机的速度达到两赫以上时，机材料就不得不面对“障”的威胁。

作为国防星未来接班人的陈海青当然知合金方对于战斗机的重要xing，这而且还不是提升机度，替代原本的铝合金材料那么简单。

就像米格-25“狐蝠”大量采用了不锈钢材料，在装备苏军初期凭借其极的xing能参数，一直被西方世界所关注，甚至推测前苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。

当飞行在稠密大气中作超音速飞行时，受ji波与机间温压缩气的加和机表面与空气烈的影响，飞行的温度会随超音速的提而急剧上升，因气动加而引起的结构和材料上的困难。

除米格-25，另两是国的sr-71和俄罗斯的米格31。

航空界把飞行作速飞行时所遭遇到的这温情况称之为“障”而且也是航天界必需面对的关卡。

日的技术专家把米格-25“狐蝠”完全拆解后运到东京以北100多公里的百里空军基地，经过彻底的检查，该机70的件是不锈钢，尽极限速度很，技术xing能也没有想像中那么可怕，可是这也是一次特殊合金方带来的技术胜利。

即使是目前战斗机普遍使用钛合金，重量轻，度，耐金属疲劳，化学xing能稳定，可是钛合金也不是没有缺陷，例如切削加工xing能差，只能使用ji光切割或一次成形，常规的金属加工方法本不适合钛合金，超过400摄度时会现度降低“障”效应的影响会越来越严重。

但是材料上的限制对于金系龙来说，等于就是本能，毫不费力，林默拥有大把的合金方可供选择。

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一直到1976年9月6日，苏军飞行员别连科中尉驾驶米格-25“狐蝠”飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。

木制飞机到铝合金飞机，从铝合金飞机到钛合金飞机，每一次飞机材料的步都意味着一次大革命。

米格-25“狐蝠”在其服役期间击落过各类战机，甚至有消息说第一次海湾战争时期米格-25曾击落过军的f-18“大黄蜂”战斗机。

尽带来的xing能有些极端，而且均衡xing不足，可是却让米格-25“狐蝠”成为当时世界上闯过“障”仅有的三飞机之一。

而米格-25“狐蝠”恰恰就是打破了许多人的常规思维，采用了不锈钢作为主材料，曾打破多项飞行速度和飞行度世界纪录，可在24000米度上以2。8赫的速度持续飞行，最大飞行速度甚至能够达到3赫，虽然可以达到这样的xing能，可是米格-25驾驶舱内的局温度甚至可以直接捂熟ji。

或许在其他飞机设计专家来说，是一个不可逾越的天堑，可是到了林默这里，无意间就不再成为问题。

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林默在构建自己的“妖孽”时就已经考虑到这“障”效应，而金系龙拥有足够的合金方让林默无需担心材质在“障”下的问题。

陈海青拍着林默的肩膀，开怀大笑着把林默往奔驰商务车上拖。

特别是一些航空件供应商，拿到了林默的合金方后，直接开工生产，他们可没兴趣了解客的方到底是从哪里来的，这也使外界在一定程度上忽视了林默的这个藏宝库。