要知一辆有十六匹挽拉动的有轨车，可以拉起八到十节满载的车厢，其中每节车厢都至少能装一百多石的货。要达到千万石的年货运量，也不过每天发几十辆有轨车。

除了正在兴建的京津铁路外，还有桑河上的运。通过陆两路，北京城的资供给的通比起旧朝的开封来要顺畅许多。供应京城的无数商货和粮，都是从海上运来，在天津港卸下。作为北京的门，这里总能看到许多有趣的东西。

用钢铁打造的轨，有了个新的名称，叫铁路。从工地旁的告示牌上，我看到这条路的名字——京津铁路。预计能，但我并不知要怎么理铁轨生锈的问题。不过，这条铁路一旦建成。从天津港到北京，预计的年货运量轻而易举就能超过千万石。同时速度也比通过路和旧式官来运货要快得多。

要知。在皇帝的主持下，大宋很快就要建立工程院和科学院。工程院的成员，是被尊称为大工的大工程师，以及低一级的工程师，而科学院的成员则是从各个学会中挑选来的英才，称为大学士和学士。能成为一名大学士和学士，对于中国的读书人来说，是个可以让孙夸耀数百年的荣誉。而大工程师和工程师，也不逊于他们。这样的人，甚至可以与六尚书和九卿平起平坐，也难怪有多人谄媚的凑上前去。

抵达天津后，韩仁胄和我并没有直接去北京。而是拜访了几名在天津的地理学会的会员，其中有曾经沿着混同江游历，将整个域的地图绘制来的李乾。能认识新的朋友总是件令人开心的事，不过我也听到了一个令我沮丧的消息。无论地理学会还是其他各学会，都有一个共通的地方——只接受汉人，不收纳番人。

就在天津港的客运码上，我看到一名名人。他长得很普通，、重、相貌都是平平无奇，放到人群中就认不来。而我能认他的份，那是因为看到了他上的金质徽章，同时还有一群人围着他。

而今天抵达天津的第三位机械大工，却是靠着他发明的新型时计来获得了现在的地位。被天亲自起名为时钟的新型时计，不是现在通用的日晷和漏壶，也不是沙漏，而是通过一系列机械传动来实现计时。我没有看到原和文章，并不知计时效果如何，但这时钟一公布于世，就立刻被天所召见并赐名，可见不会太差。

检定考试的

大宋洪武十四年五月十五。

了第二城墙。很快第三，第四城墙一次又一次将天津城的范围扩大。

有轨车在衢山顺利运营了四年后，连接北京和天津的轨也就被提上了台面。冬季桑河会结冰，在那时大规模通过旧有的官来运送资和人员也不合适，所以需要一条运力更为大，且不会被天气所影响的新路。

金的齿徽章，代表着机械大工的份。刚满三十岁的年纪，自然是是大宋现有的三名机械大工程师中的最年轻的一位。前两位机械学的大工程师，一个将旧有的纺纱机行改动，据说他造的新机的效率相当于旧时的十六倍，同时他还行了织布机的改造，效率也大为提。另一位大工，则是发明了港区用的新型吊车，和作为动力源的新型风车。现在各大港。都能看到一座座龙门吊，而在西北缺少河的地方，也能见到大的风车磨坊。

李乾提议我去参加考试，争取获得汉籍，这样才能通过地理学会的会员资格。而要获得汉籍，一个是要有人推荐，地理学会的会员在中国都是有名望和地位的士大夫，而韩仁胄更是宰相的亲弟，有他们推荐，当不会有问题。但另一个条件，却是要我通过汉语检定考试，并且是甲等合格。这个难度就有些大了，据说曾有一名士看过去年的考卷，回来后就跟朋友说，若是当初科举时用的是这些考题，他肯定是要落榜的。

当我们下船的的时候，天津正在行大规模的路建设。十余万隶在天津到北京近三百里的路程上，用石和煤渣修筑起一条有两尺的路基，这是一条用来安放轨的路基。

据说这条两百多里长的轨，不是如衢山岛上那样使用木，而是改用钢铁来建造。就在天津北方不远的滦州，有着规模宏大的铁矿和煤矿——煤，是一中国特有黑的矿石，可以燃烧、照明和炼钢，在西方我从没有见过有人使用——所以有了煤和铁，在滦州也便有了一座型的钢铁工场，一年能生产十多万石的钢铁。据说滦州每日烟火不息，从天而降的雨，都混着黑的灰尘。

……

曾经保护过天津的几座炮垒现在已经陷民居之中，失去了防御的价值。更新也更大的炮垒，正在新城墙的十里外修建。但在我看来，也许这几座炮垒几年后就又要陷民居的包围之中。不为别的，就因为现在正在修建的一条通往北京的路。