这一带以山地为主，山势险峻，岩峭立，丛林覆盖，间有谷，湍急。其间的狮球岭隧、淡河大桥、红田溪大桥、凤山溪大桥、豆仔埔溪大桥等均为铁路之要冲。虽然由于土匪、暴民的袭扰破坏，这条铁路时通时断，但桦山资纪知这条铁路对当前平定台湾暴民“叛”的军事作用，在日军控制区域的车站、桥梁、隧都驻有守备队。狮球岭隧本来驻有一个中队日军，由于近来大军南，相继攻占中坜、重溪、大湖和凤山溪大桥等战略要地，战线拉长，地方守卫队捉襟见肘，迫不得已，只好拆东墙补西墙，临时调各地驻守队去填补新占领区的军事真空。狮球岭隧的这个中队也调了一个小队接替八堵车站的防务。如今，在隧南北两端各驻有一个小队的鬼。

狮球岭就在基隆港南面，由基隆至台北的铁路从狮球岭群山中穿过，狮球岭铁路隧实为基隆通往台北之咽要。1887年刘铭传开始在台湾兴筑铁路，分为南北两路：北路由基隆至台北，南路由台北至新竹，全长99公里，沿途设基隆、八堵、返脚、南港、锡、台北、大桥、海山，大类坑、仑岭、桃仔国、中坜、重溪、大湖、凤山崎、新竹等十六个火车票房（车站）。

主力，另外还备了江国辉的百余名义军战士，已于拂晓时分赶到了基隆港南面的蚵壳港。在这里，郭天浩送走了前往基隆港和八堵的两个行动小组，然后率领队登上了蚵壳港南山。这里与狮球岭一谷之隔，直线距离不足百米。隐蔽在山的树丛里，近的狮球岭和狮球岭隧北，远的基隆港一览无余。

基隆港群山拱抱，港向北，港外罗列着尖山岛、桶盘屿、社察屿等七个岛屿，成为港的天然屏障。其中有一个小岛，远望好像笼浮，渔民给它取名笼岛，而它背后的渔港也就称为笼港。同治二年（1864年），笼港被辟为贸易港，且成为台湾的门，军事地位日益重要，再沿用“笼”俗名未免不雅，于是改称基隆，既与旧名谐音，又有“基地昌隆”的吉祥意。

看到狮球岭山上的那太旗从炮台的东面移到西面，郭天浩知一排长偷袭山炮台已经得手，立刻下达了冲击的命令：“掷弹筒，给我打！”一排炮弹飞了过去，随着爆炸的烟尘火光，备了M3冲锋枪的突击队战士们呐喊着冲了过去。以前义军对铁路的破坏，只是找那地偏僻、没有驻军的地方，扒一段铁轨，割一节电报线的小打小闹。这近距离的突然打击铁线上的驻军，小鬼没有思想准备，打得敌人淬不及防。在一阵手榴弹的轰炸和冲锋枪的弹雨下，只用了十分钟就解决了战斗，净彻底地消灭了鬼的一个守备小队。五分钟后，隧北的战斗也顺利结束。那百余名义军战士实际上是一支运输队，每人都背着一箱炸药。听到命令后迅速把炸药箱扛了隧。

狮球岭隧全长235米，是以石和砖块砌成的半拱形隧，直径约4米，看着隧南上方由刘铭传亲笔题额的“矿宇大开”和左右两面“十五年生面独开羽毅飙，从此康庄通海屿”；“三百丈岩腰新阔天梯石栈，居然人力胜神功”的对联，又看了看堆放在隧里的那一百箱炸药，郭天浩不胜唏嘘。这样一个开天辟地的工程，却要毁在自己手里，他心非常沉重，但为了驱除倭寇，捍卫国家疆土，也顾不得这么许多了。

这列火车的火车正是刘铭传从英国购置的八辆机车之一，车上写着“御风号”三个字。六辆老式的无盖货车，盖着苫布，不知装运的什么东西。突击队的战士们在火车“哐啷哐啷”的轰鸣声掩护下，再次运动到更接近敌人的地方，准备给鬼致命的一击。

二十分钟后，随着一声惊天动地的响，中国铁路史上的第一个铁路隧被埋葬在碎石之中。爆炸的大声狼传得很远，给

狮球岭山，当年刘铭传修筑的炮台上，如今着日本的太旗，距离是如此的近，以至于那个鬼哨兵的眉都能够看得很清楚。向北望去，海岸那边漂浮着一层如烟似纱的晨雾，缥缥缈缈的，使得基隆港那耸的灯塔、停泊在港湾里的几艘日本舰船，以及那石建筑的基隆街区，都显得有些模糊起来。

在茂密的树木掩护下，飞豹突击队快速地通过了两峰之间的那条山间谷地，然后兵分三路，分别向隧的南北两和狮球岭山摸去。郭天浩他们运动到狮球岭南侧，隐藏在一片地的竹林里，那条从基隆至台北的铁就从竹林下方十几米的地方通过。透过竹叶的隙，能够清楚地看到鬼的营房、碉楼和游动岗哨，由于有房挡住，观察不到隧的情况。这时，一列开往台北方向的火车缓缓通过隧，向南驶去。埋伏在竹林里的战士们，明显觉到车铁轨那有规律的震动和大地的震撼。